Fahrbericht
Ein Highlight der Weiterentwicklung des Sorento ist zweifellos der neue Common-Rail-Diesel der nun 170 PS leistet und den Kia in der oberen Geschwindigkeitsregion mitschwimmen lässt. Vor allem hat er seine Anfahrschwäche überwunden und zieht nun sauber und kraftvoll von unten heraus durch. Es ist keine erhöhte Drehzahl mehr nötig um den Motor „aufzuwecken“. Er ist vom Start weg voll bei der Sache.
Das Drehmoment wurde auf 392 Nm bei 2000 U/min angehoben.
Ab Februar 2007 steht noch ein 3.3-Liter-V6 Ottomotor mit 241 PS zur Verfügung
Das präzise und leicht zu schaltende Fünfganggetriebe ist sehr gut auf die Motorcharakteristik abgestimmt und erlaubt ein sehr schaltfaules Fahren. Selten benötigt man auf der Autobahn den Schaltknüppel und fährt fast alles im fünften Gang.
Es kurvt sich leichter
Das neu ausgelegte Fahrwerk bietet neben gutem Komfort nun auch etwas mehr Stabilität in Kurven, die Seitenneigung hat sich verringert. Würde die Lenkung um die Mittellage präziser sein, hätte man sogar Spaß an Kurven. In der derzeitigen Konfiguration erfordert sie in Kurven ein deutliches Nachsteuern zur Kurveninnenseite. Der Sorento bleibt auch bei etwas zu schnellem Angehen einer Kurve gut beherrschbar und in Notfall hilft das nun serienmäßige ESP, Schlimmeres zu verhindern.
Die beim alten Modell bemängelte Instabilität des Sorento bei hohem Tempo ist nun verschwunden, der KIA liegt auch da sehr gut auf der Fahrbahn.
Falls es mal wirklich kracht, hat der Sorento nun neben den beiden Frontairbags auch Kopfairbags vorne und hinten zu bieten, die EX-Version verfügt noch über aktive Kopfstützen auf den Vordersitzen.
Apropos Sitze, sie sind zwar ganz bequem und körpergerecht geformt und haben vielfältige Verstellmöglichkeiten, trotzdem fällt es dem Durchschnittseuropäer nicht leicht, eine passende Sitzposition zu finden.
Deutlich hinzugewonnen an Qualität hat das Innenraumdesign. Die Holzapplikationen wirken nun gar nicht mehr Plastikartig und auch die Instrumentierung wurde im Stil feiner. Schmerzhaft vermisst wurde eine Geschwindigkeitsregelanlage. Die sollte, will man den Premiumstandard erreichen auf keinen Fall fehlen.
Für Offroad-Fahrten wurde das bewährte, äußerst leistungsfähige Allradsystem beibehalten. Dieses System ermöglicht den Einsatz von Allradantrieb "auf Knopfdruck": Der Fahrer kann es per Schalter an der Armaturentafel aktivieren. Wird eine besonders große Steigfähigkeit oder Zugkraft gewünscht, lässt sich ebenfalls manuell eine Geländeuntersetzung einschalten.
Die von uns getestete EX-Ausführung ist serienmäßig mit einem elektronisch gesteuerten 4x4-System ausgerüstet, das die Motorkraft variabel auf Vorder- und Hinterräder verteilt und so jederzeit eine optimale Traktion gewährleistet - im Gelände wie auf der Straße.{mosaddphp:caof.php}
Die Beinfreiheit im Fond ist gewachsen, weil die Lehnen der Vordersitze neu gestaltet wurden. Außerdem lassen sich die Lehnen der Rücksitze jetzt leichter in der Neigung variieren - dank des Einstellhebels in Schulterhöhe.
Die Rückbank ist im Verhältnis 60:40 geteilt und kann so eingeklappt werden, dass eine völlig ebene Ladefläche entsteht. Dadurch vergrößert sich der Laderaum des Sorento auf stattliche 1751 Liter. Bei Normalposition der Sitze beträgt er 441 Liter bis zur Fensterkante und 693 Liter bis zum Dach.
Fazit: Mit einem Einstiegspreis von 29.975 Euro für die LX Version ein faires Angebot für ein Auto, bei dem vieles verbessert und nichts verschlimmbessert wurde. Zwar wird der von KIA zitierte „Premium“ Anspruch noch nicht erreicht, aber man ist auf dem Weg dahin.
Text und Fotso: Automagazin24.de
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Gebrauchte Kia Sorento bei:
Die Überarbeitung des Kia Sorento kann als voller Erfolg bezeichnet werden. Das SUV hat deutlich an Performance und Eleganz gewonnen. Zwar ist man noch um einiges vom Premium-Anspruch entfernt, aber auf einem guten Weg dahin.
„Das Beste oder Nichts“ zu machen, war das Motto von Gottlieb Daimler. Und das habe sich der Stuttgarter Fahrzeugbauer auch auf seine Fahnen geschrieben – so Volker Mornhinweg, der neue Leiter des Geschäftsbereiches Mercedes-Benz Transporter, der jetzt in diesem Zusammengang etwas ganz Besonderes präsentieren konnte: den Vito E-Cell, den weltweit ersten Elektro-Kleintransporter, der in Serie produziert wird und dessen Fertigung bereits angelaufen ist. Zunächst ist eine Kleinserie von 100 Fahrzeugen aufgelegt – 50 davon werden in Stuttgart, die anderen 50 in Berlin ausgeliefert und auf Herz und Nieren getestet. Weitere 2000 Fahrzeuge sind ab 2011 geplant.....von Eva-Maria Becker
Enges Auffahren, wildes Hupen und riskantes Ausbremsen – vor allem auf Autobahnen machen sich diese Arten der Nötigung breit. Wer so rowdyhaft unterwegs ist, sorgt nicht selten für Unfälle, wie entsprechende Statistiken untermauern. Solches Verhalten kann nämlich beim bedrängten Verkehrsteilnehmer Angst und Panik auslösen und mitunter sogar zu Unfällen mit tödlichen Folgen führen. .....von Eva-Maria Becker 
Eine wesentliche Aufgabe sieht die Schaeffler Gruppe Automotive in der Entwicklung neuer Techniken zur Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Kohlendioxid-Emissionen. So wurde im Rahmen der IAA 2009 die weltweit erste elektrohydraulische vollvariable Ventilsteuerung Uniair präsentiert, die zunächst im Alfa Romeo Mito MultiAir zum Einsatz gekommen ist und seither schon mehrfach ausgezeichnet wurde. Zudem hat der Automobilzulieferer aus Herzogenaurach ein effizientes DSG-Getriebe mit Trockenkupplung entwickelt, das seinen Serienstart im VW Golf hatte. Dabei arbeitet Schaeffler eng mit den Automobilherstellern zusammen. So wurde gemeinsam mit Porsche das Demonstrationsfahrzeug „CO(2)ncept –10 %“ auf Basis des neuen Cayenne V8 mit optimierten Bauteilen in Antriebsstrang und Fahrwerk entwickelt, das rund zehn Prozent weniger Kraftstoff verbraucht als das vergleichbare Serienfahrzeug.....von Eva-Maria Becker 
Lexus bringt in diesem Jahr zwei Fahrzeuge zum legendären „Festival of Speed“ in
Goodwood (Südengland). Neben dem LFA Rennwagen, der im April den Klassensieg beim 24-Stunnden-Rennen auf dem Nürburgring herausfuhr, präsentiert Lexus auch die produktionsreifeSerienversion des ausverkauften 560 PS-Supersportwagens. Beide Fahrzeuge nehmen am„Rennen“ durch den Schlosspark des Earl of March teil. Der Rennwagen kommt mit derauthentischen Patina eines echten Siegers zum Einsatz: Das Auto trägt noch den Staub undGummiabrieb vom Einsatz am Nürburgring zur Schau.
Mit dem Angebot „Peugeot Professional“ will der französische Hersteller erreichen, dass Flotten- und Nutzfahrzeug-Kunden künftig noch umfassender betreut werden. Ziel dabei ist natürlich, dass noch mehr gewerbliche Kunden gewonnen werden können. Stefan Moldaner, Direktor Vertrieb Businesskunden, Nutzfahrzeuge und Gebrauchtwagen, ist dabei zuversichtlich: „Wir wollen im gewerblichen Segment überproportional wachsen. Mit neuen Strukturen, mehr Mitarbeitern und einem gestärktem Händler-Netz ist Peugeot Professional bestens aufgestellt.“.....von Eva-Maria Becker 