Fahrbericht
Nein um zarte Mode Püppis über den Boulevard zu kutschieren ist der Defender wohl kaum das geeignete Gefährt. Seine Insassen sollten schon aus anderem Holz geschnitzt sein. Er ist und bleibt nun mal ein Arbeitstier mit starken Gelände Eigenschaften und mit Kultstatus für echte Kerle und taffe Weibsbilder.
Auch das Facelift konnte diesem Auto nichts anhaben. Obwohl der Defender nun, man glaubt es kaum, ein richtiges Armaturenbrett hat, mit allerlei Schaltern und sogar den einer Klimaanlage und richtiger Lüftung, wird er dadurch nicht zum „Weichei“
Man hat zwar am Fahrwerk getüftelt, aber der Defender reagiert auf Unebenheiten immer noch rau und gibt sie deutlich an die Sitzflächen der Passagiere weiter ohne dabei aber nachzutreten. Ein Schlagloch ist halt ein Schlagloch, aber kein Grund für Schaukelorgien.
Deutlich fahrbarer wurde der Motor und in Verbindung mit dem Sechsganggetriebe sogar fast sparsam. Bei dem Gewicht und dem Cw-Wert einer Schrankwand sind 12, 1 Liter Diesel auf 100 Km Fahrstrecke schon fast als sparsam zu bezeichnen. Bei 135 Km/h regelt der Landi ab, er lässt sich nicht überreden etwas schneller zu sein, wie das bei den alten Modellen der Fall war. Nun, das Tempo reicht auch, denn ein Reisemobil wird der Defender höchsten wenn man eine Wohnkabine drauf montiert und damit die Weiten Canadas und Alaskas bereist.
Der 2.4 Liter-Motor ist eine komplette Neukonstruktion und verfügt nun über Vier Zylinder und 16 Ventile, Das Drehmoment hat sich auf 360 Nm erhöht (vorher 300 Nm) bei der PS-Zahl blieb man bei den 122.
Seid gegrüßt 
Defender Fahrer grüßen sich und auch wenn man kein eingefleischter Fan des Autos ist, sondern nur ein leidgeprüfter Tester, freut man sich doch darüber, dass es noch andere gibt, die sich durch den Verkehr quälen. Besonders lustig wird es dank seines Wendekreises, der dem eines Jumbojets ähnelt, in engen Gassen und Parklücken. Aber man gewöhnt sich schon daran halt etwas früher einzulenken und auch mal mit dem Rückwärtsgang zu arbeiten. Dabei bemerkt man aber dann auch, dass die Sicht nach hinten alles andere als gut ist. Zwar thront man über dem Verkehrsgeschehen, hat aber zur Seite wegen der breiten B-Säule schlechte Sicht.
Die kurze Version, die wir fuhren bietet ein vernünftiges Kompartiment für Gepäck und Utensilien, klappt man die beiden Rücksitze auf, wird es etwas weniger. Obwohl der Landi ja sehr hoch baut, ist die Kopffreiheit auf den Rücksitzen nicht so überzeugend, größere Personen haben da leicht Kontakt mit dem Dachhimmel.
Lastenesel Arbeiten ist die erste Bürgerpflicht des Defenders und dafür ist er hervorragend ausgestattet. Er darf bis zu 3,5 Tonnen schleppen und kann je nach Ausführung zwischen 610 und 1383 Kg zuladen. Um diese Lasten auch im schwierigen Terrain zu bewegen verfügt der Defender über ein Reduktionsgetriebe und ein zentrales Sperrdifferenzial. Seine zwei Starrachsen lassen im Gelände auch optimale Verschränkungen zu und so kann ihn eigentlich nur wenig aufhalten.
Vielseitig ist auch das Grundkonzept des Defenders. Auf der Basis dreier verschiedener Radstände, (90,110,130) lassen sich die Versionen Soft Top, Hard Top, Station Wagon, Pickup und Crew Cab realisieren.
Bei Preisen ab 24.800 Euro für den 90 Soft Top bis zu 33.500 Euro für den 130 Crew Cab, sollte eigentlich jeder Fan des Defenders den für ihn Richtigen finden.
HJE/Automagazin24.de
Defender Fahrer grüßen sich und auch wenn man kein eingefleischter Fan des Autos ist, sondern nur ein leidgeprüfter Tester, freut man sich doch darüber, dass es noch andere gibt, die sich durch den Verkehr quälen. Besonders lustig wird es dank seines Wendekreises, der dem eines Jumbojets ähnelt, in engen Gassen und Parklücken. Aber man gewöhnt sich schon daran halt etwas früher einzulenken und auch mal mit dem Rückwärtsgang zu arbeiten. Dabei bemerkt man aber dann auch, dass die Sicht nach hinten alles andere als gut ist. Zwar thront man über dem Verkehrsgeschehen, hat aber zur Seite wegen der breiten B-Säule schlechte Sicht.
„Das Beste oder Nichts“ zu machen, war das Motto von Gottlieb Daimler. Und das habe sich der Stuttgarter Fahrzeugbauer auch auf seine Fahnen geschrieben – so Volker Mornhinweg, der neue Leiter des Geschäftsbereiches Mercedes-Benz Transporter, der jetzt in diesem Zusammengang etwas ganz Besonderes präsentieren konnte: den Vito E-Cell, den weltweit ersten Elektro-Kleintransporter, der in Serie produziert wird und dessen Fertigung bereits angelaufen ist. Zunächst ist eine Kleinserie von 100 Fahrzeugen aufgelegt – 50 davon werden in Stuttgart, die anderen 50 in Berlin ausgeliefert und auf Herz und Nieren getestet. Weitere 2000 Fahrzeuge sind ab 2011 geplant.....von Eva-Maria Becker
Enges Auffahren, wildes Hupen und riskantes Ausbremsen – vor allem auf Autobahnen machen sich diese Arten der Nötigung breit. Wer so rowdyhaft unterwegs ist, sorgt nicht selten für Unfälle, wie entsprechende Statistiken untermauern. Solches Verhalten kann nämlich beim bedrängten Verkehrsteilnehmer Angst und Panik auslösen und mitunter sogar zu Unfällen mit tödlichen Folgen führen. .....von Eva-Maria Becker 
Eine wesentliche Aufgabe sieht die Schaeffler Gruppe Automotive in der Entwicklung neuer Techniken zur Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Kohlendioxid-Emissionen. So wurde im Rahmen der IAA 2009 die weltweit erste elektrohydraulische vollvariable Ventilsteuerung Uniair präsentiert, die zunächst im Alfa Romeo Mito MultiAir zum Einsatz gekommen ist und seither schon mehrfach ausgezeichnet wurde. Zudem hat der Automobilzulieferer aus Herzogenaurach ein effizientes DSG-Getriebe mit Trockenkupplung entwickelt, das seinen Serienstart im VW Golf hatte. Dabei arbeitet Schaeffler eng mit den Automobilherstellern zusammen. So wurde gemeinsam mit Porsche das Demonstrationsfahrzeug „CO(2)ncept –10 %“ auf Basis des neuen Cayenne V8 mit optimierten Bauteilen in Antriebsstrang und Fahrwerk entwickelt, das rund zehn Prozent weniger Kraftstoff verbraucht als das vergleichbare Serienfahrzeug.....von Eva-Maria Becker 
Lexus bringt in diesem Jahr zwei Fahrzeuge zum legendären „Festival of Speed“ in
Goodwood (Südengland). Neben dem LFA Rennwagen, der im April den Klassensieg beim 24-Stunnden-Rennen auf dem Nürburgring herausfuhr, präsentiert Lexus auch die produktionsreifeSerienversion des ausverkauften 560 PS-Supersportwagens. Beide Fahrzeuge nehmen am„Rennen“ durch den Schlosspark des Earl of March teil. Der Rennwagen kommt mit derauthentischen Patina eines echten Siegers zum Einsatz: Das Auto trägt noch den Staub undGummiabrieb vom Einsatz am Nürburgring zur Schau.
Mit dem Angebot „Peugeot Professional“ will der französische Hersteller erreichen, dass Flotten- und Nutzfahrzeug-Kunden künftig noch umfassender betreut werden. Ziel dabei ist natürlich, dass noch mehr gewerbliche Kunden gewonnen werden können. Stefan Moldaner, Direktor Vertrieb Businesskunden, Nutzfahrzeuge und Gebrauchtwagen, ist dabei zuversichtlich: „Wir wollen im gewerblichen Segment überproportional wachsen. Mit neuen Strukturen, mehr Mitarbeitern und einem gestärktem Händler-Netz ist Peugeot Professional bestens aufgestellt.“.....von Eva-Maria Becker 