Attraktiver und sicherer Wegbegleiter
Subaru hat mit dem XV einen sportlichen Crossover aufgelegt
Das Segment der Kompakt-SUV ist derzeit noch überschaubar. Mit dem neuen Subaru XV (Preise: ab 22 100 Euro) ist das Angebot jetzt um ein interessantes Modell erweitert worden. Das erste „Lifestyle-SUV“ des Herstellers soll vor allem solche Kunden ansprechen, die nicht nur auf die Funktionen des Autos, sondern auch auf dessen Design Wert legen.
Ein sechseckiger Kühlergrill und markante Scheinwerfer dominieren die Front. Die Seite wird von den hohen Radhäusern über den auffällig gestalteten 17-Zoll-Felgen bestimmt. Die Konturen des 4,45 Meter langen und 1,57 Meter hohen Subaru XV werden durch die dunklen Kunststoffprotektoren an den Radläufen und den Schwellern betont.
Der XV ist ein Viersitzer mit bequemen Sitzen in erhöhter Position und ordentlichem Platzangebot. Die Verarbeitungsqualität stimmt ebenso wie die Ergonomie des Fahrzeugs. Allerdings hätte dem Interieur ein bisschen mehr Emotionalität bei der Gestaltung gut getan. Zur Wahl stehen die Ausstattungslinien „Active“, „Comfort“ und „Exclusive“.
Schon die Basisausstattung beinhaltet eine Klimaautomatik, die in den beiden höherwertigen Ausstattungen für Fahrer und Beifahrer getrennt regelbar ist. Das Navigationssystem ist in der Exclusive-Ausstattung serienmäßig an Bord. In der Praxis erweist es sich allerdings als etwas träge.
Basismotor des XV ist ein 1,6-Liter-Boxer-Benzinmotor mit 84 kW /114 PS. Deutlich agiler geht es mit dem größeren 110 kW/150 PS starken Boxer-Benziner voran. In Deutschland dürfte jedoch der 108 kW/147 PS starke 2,0-Liter-Boxer-Dieselmotor mit seinem kräftigen Drehmoment von 350 Nm der Renner sein. Sein Normverbrauch wird mit 5,6 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer angegeben.
Mit diesem Motor waren wir auf ersten Probefahrten unterwegs. Fazit: Das Aggregat gefällt mit spontanem Antritt und zügigem Durchzug. Das Fahrwerk – vorn mit Federbeinen, hinten mit Mehrlenkerachse – ist Spitze. Der permanente Allradantrieb, unterstützt vom elektronischen Schleuderschutz, sorgt stets für die nötige Traktion. Je nach Fahrbahnsituation wird die Antriebskraft nach Bedarf an die vier Räder verteilt.
Federung und Dämpfung sind alltagstauglich abgestimmt, so dass das Fahrzeug die Holprigkeiten schlechter Wegstrecken nicht an die Insassen durchreicht. Auf kurvigen Strecken stellt das Fahrzeug unter Beweis, wie dynamisch und sicher man mit ihm unterwegs ist. Der Normverbrauch konnte in der Praxis erwartungsgemäß nicht gehalten werden – mit knapp sieben Litern ist zu rechnen.
Eva-Maria Becker
Auch gefahren
2.0 Diesel
Eine besonders kraftvolle und sparsame Antriebsalternative ist der weltweit einzigartige 2.0-Liter Boxer-Diesel. Das Common-Rail-Triebwerk (Einspritzdruck bis 1‘800 bar) entwickelt bei 3‘600/min eine Höchstleistung von 108 kW (147 PS). Das maximale Drehmoment von 350 Nm steht bereits ab 1‘600/min zur Verfügung. Mit 9,3 Sekunden für den Spurt auf 100 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 198 km/h ist der Selbstzünder die gegenwärtig potenteste und zugleich die sparsamste Motorisierung für den XV. In Verbindung mit dem 60-Liter Kraftstofftank ermöglicht er bei ökonomischer Fahrweise Reichweiten von über 1.000 Kilometern. Wir fuhren ihn mit einem Verbrauch zwiaschen 5,9 und 7,8 Litern Diesel auf 100 Kilometer. In den unteren Gängen geht er rustikal zu Werke, wird aber in den höheren Gängen wieder recht umgänglich. Eine gute Alternative zu den Benzinern, besonders wenn man das automatisierte CVT Getriebe wählt.
Hans Jürgen Eibel
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